Na prijedlog naprednog kninjanina Lovre Montija zastupnika u carevinskom vijeću predložena je željeznička trasa dolinom Une, ali kako je Una bila u sklopu Otomanskog carstva to nije prihvaćeno. Rudnik Monte Promina u Siveriću, koji je vadio ugljen več početkom 19. stoljeća posebno je bio zainteresiran za željeznički spoj sa morem, a posebno sa Šibenikom. Tadašnji načelnik Splita A. Bajamonti također se zalaže za ovu gradnju. Tako je bio donesen zakon o gradnji pruge Knin-Perković-Šibenik-Split. Radovi su započeli u lipnju 1874. godine, a pruga je svečano predana u promet 04. 10. 1877. godine.
Još za vrijeme Austrije započeta je gradnja Ličke pruge, pa je do Plaškoga bila izgrađena do 1914. godine, da bi za I svjetskog rata ti radovi bili obustavljeni i nastavljeni 1921. godine. Spoj sa Likom je bio dovršen 1925. godine, pa je prvi vlak preko Like stigao u Šibenik svečano 25. 06. 1925. godine, što prikazuje ova slika.
Dio ugođaja sa dočeka 1925. godine u Šibeniku.
Dio ugođaja sa dočeka 1925. godine u Šibeniku.
Stara ferata i u pozadini dio Šipada i Garbunjere preko koje se vršio utovar ugljena iz siveričkih rudnika u brodove.
Upravo pristigli svećano okićeni vagoni sa lovorovim vijencima i mnoštvom ljudi sa dočeka.
Svečano okičena željeznička stanica zastavama koje se vijore, a poviše zastava vidimo predio današnjeg Baldekina kojim dominira ograđeni prostor sa skladištem šibenskog industrijalca Stipe Šare, a u podnožju ograđenog prostora vidi se kasnija kuća Grubišić koja je srušena koncem prošlog stoljeća.